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「拼劲成了一种竞争力」

作家|龚宸芫

编著|李国政

出品|帮宁劳动室（gbngzs）

本年5月19日，小鹏汽车在酬酢平台发布了一支3分54秒的GX宣传视频，它的创意、撰文、配音，都为小鹏汽车董事长、CEO、首创东说念主何小鹏。

他以“为一又友们造了这台车”为名，操刀这款居品，从前期狡计打磨，到后期传播，大部分要领都亲力亲为。这份拼劲，在居品传播要领体现得长篇大论。

为了让GX被阛阓看见，何小鹏毫无保留地动用沿途东说念主脉，以GX品鉴约聚为名，将一又友圈里的大佬逐一召集过来站台，参与者横跨科技、创投与产业规模，如58同城董事长兼CEO姚劲波、360集团首创东说念主周鸿祎、微博CEO王高飞、纪源成本连续合资东说念主符绩勋等。

何小鹏的拼劲体当今多方面。此前在小鹏汽车最难受的阶段，他为了稳住团队、重建信心，2025年齿首和600多名职工吃了30多顿饭，吃饭喝酒、动员拍照，告诉他们“公司会好的”，暗示“吃得我吐血”。

在竞争硝烟足够的汽车圈里，这种“不要命”的拼杀劲，并非何小鹏的独舞。

小米首创东说念主雷军一次性直播15个小时，但愿用诚意打动阛阓。

蔚来首创东说念主李斌更是创下相连直播24小时的记载，熬红双眼仍效力在镜头前。

年过六旬的长城汽车董事长、首创东说念主魏建军，依旧活跃在一线，深耕居品、紧盯阛阓。

即便不是首创东说念主，余承东亦然殚精竭虑。这位华为常务董事、居品投资评审委员会主任、结尾BG董事长迤逦于鸿蒙智行“五界”发布会，不分日夜、面不改容，以“卷王”姿态去霸占每一个阛阓先机。

从头势力掌门扎堆拼杀，到传统车企老炮花甲效力，车企大佬都严重过劳——这种过劳以至被一些东说念主视为一种竞争力。

其实，当下汽车行业，简直无东说念主不外劳。只不外，多数大佬的过劳，已不关乎财富，更多是为了抵达我方内心深处的梦思与情感。

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扎堆拼杀破重围

2020年，雷军在十周年主题演讲中，表示了我方的3个愿望，其中之一即是将来十年不会再有东说念主说他是劳模。彼时他说，这个舞台理当属于小米的年青东说念主。

但直于当天，这个愿望从未达成过，尤其是在跨界入局汽车行业后，雷军的劳模属性更是被拉满，比以往更甚。

2026年4月17日，凌晨4时45分，天还未亮，雷军便已起床，仓猝打理后从北京奔赴上海，全程1313公里。他莫得闭目休息，而是在车里开启长达15个小时的直播。

镜头前，他一边教师小米汽车的居品细节，一边回答网友的疑问，不管猛烈与否，他都逐一趟复，偶尔柔顺地和弹幕互动打呼唤。这场直播到当晚22时才限度，全程无散伙、无编著。高强度的输出，让他数次提起红牛端庄。

当网友在弹幕里刷屏“太拼了”时，雷军笑着说：“我这不是太拼了，是被逼的，我和巨匠雷同，也思偷懒，也不思干这活。”他阐述说念，昨年我方说了一句“只充一次电”，遭到质疑，最终决定直播实测。

这场看似自虐的直播，最终成绩了超出预期的传播后果，全程在线东说念主数保抓在10万东说念主以上，酬酢平台热搜榜前十中大部分与雷军相干，全网点赞量突破4500万。

有分析称，这样的传播后果，若是单纯靠砸钱采买流量、制作宣传骨子，至少需要10亿元，而雷军靠着本身硬扛，为小米赚来了这笔10亿元级别的免费曝光，还用诚意根除了阛阓质疑。

在造车新势力队列里，像雷军这样拼的大佬，还有许多。他们中，有新动力汽车期间的初代创业者，有跨界入局的行业大佬，也有深耕生态的中枢掌舵东说念主——每个东说念主都带着破釜千里舟的勇气，在热烈的行业竞争中勤劳解围。

若是说雷军的拼，是延续了创办小米的“卷王”基因，是为了让小米汽车在赛说念上站稳脚跟，那么首创东说念主李斌的拼，则更多带着度过难关后效力初心的执着。

本年5月10日6时，当大部分车企雇主还在酬酢平台发布晨安帖文时，李斌也曾坐在车里，对着直播镜头打呼唤——他正在进行一场长达24小时的直播，与共事自驾，验收河西走廊换电道路的剖释情况。

该道路从甘肃张掖到敦煌，全程跨越1700公里。在这段永劫期、高密度的行驶中，驾驶操作有共事瓜代，膂力活有东说念主分管，但镜头主角不可换。李斌要随时接住网友的多样问题，并在极短时期内响应，稍有失慎就会给品牌带来负面影响。

李斌已50多岁。这不是一场简易的直播，而是一场永劫期的瞩宗旨拉扯。按照筹画，李斌直播当晚要在乐说念L80里过夜，说是体验沙漠星空，实则为了测试该车露营功能。临了，他直播了我方在车里洗漱、整理、准备入睡的全经过。

李斌这一瞥为并非一时兴起，而是对此前援助蔚来之举的延续。2025年，面对盈利重压，李斌在公开形态强调了数十次“咱们有信心第四季度盈利”。他深耕一线、对接用户，他的拼劲成绩了收效，助力蔚来达成想法，既稳住了企业发展态势，也筑牢了用户信任的根基。

在一众新势力大佬中，余承东的拼，带着一股轻伤不下火线的韧劲。动作华为结尾业务和鸿蒙智行的中枢掌舵东说念主，他简直从不缺席结尾任何一场发布会，尤其是鸿蒙智行的新品发布，2026世界杯实时比分每一次都亲身站台宣讲约2个小时，气场拉满。

不外，本年3月在华为长沙春季全场景新品发布会上，东说念主们莫得看到余承东的身影。官方给出的阐述很果断，只说余承东已抵达长沙，因体魄不适无法登台。

事实上，他那次“体魄不适”是骨折重伤。

4月末北京车缓期间，又名博主拍摄的视频表示，宁德期间董事长曾毓群与余承东再会，向前说合其体魄状态。余承东暗示，我方此前在长沙摔断了骨头，疗养一个多月，受伤的部位依旧不太能盘曲，肢体行动依旧受限。

即便伤势未愈，他照旧在展台停留了近一个小时。

这些掌舵者之是以如斯拚命，是被行业竞争逼出来的。新动力赛说念早已告别锐利滋长、进入贴身肉搏阶段，莫得谁能躺着赢，稍有粗俗就可能被淘汰。

对雷军、李斌、何小鹏、李思、余承东他们来说，我方的拼，既是为了杂乱阛阓质疑、霸占阛阓先机，亦然为了稳住团队信心。他们用我方的拼，为企业取得了流量、信任和阛阓，我方成了品牌最水灵、最有劝服力的代言东说念主。

▍02

花甲执剑守山河

另一边，在传统车企中，也有一群年过六旬的首创东说念主，莫得聘请功遂身退、安享晚年，而是依旧活跃在一线，用我方的拼劲，看护着几十年打下的山河。

长城汽车首创东说念主魏建军、奇瑞汽车董事长尹同跃，即是其中的典型代表。他们见证了中国汽车产业的起起落落，造了几十年车，于今依然保抓着创业时的实干涉拼劲，且主动求变。

以前的魏建军，是躲在幕后闷头搞研发的“保定车神”，外界有东说念主以至分不清他和时任总裁王凤英谁是一霸手。彼时他们单干简易，王凤英管品牌营销，确保企业活过今天；魏建军则守着技艺评审会的会议桌，把控着企业的未来。

此一时。当中国车市进入存量拼杀期间，新动力汽车快速崛起，传统车企都面对前所未有的转型压力。长城汽车也一度碰到窘境，阛阓份额下滑，品牌声量不及，增收不增利。

本年4月24日，长城汽车发布财报：2026年第一季度，达成交易收入451.09亿元，同比增长12.72%；归母净利润为9.45亿元，同比着落46.01%；扣非净利润为4.82亿元，同比着落67.19%。

可能是预见想会有这样的窘境，魏建军果决从幕后走向台前。

于是，这几年咱们看到一个全新的魏建军。从企业行动亲身站台，到重心神色全程代言；从工场马拉松领跑在前，到和用户面对面交流；从与车企高管互动，到亲身下场直播，他放下了“技艺男”的内敛，主动拥抱传播，把我方拼成了长城最大的IP。

仅在品牌传播层面，魏建军就分派了多量个东说念主时期。本年3月31日，魏建军上昼与胖东来首创东说念主于东来进行长达5小时的直播，下昼又面不改容地管待来访的国外车企厚爱东说念主。

在当天上昼的直播中，魏建军开着电瓶车，带着于东来，逛起了长城汽车工场分娩线，从冲压车间到总装车间，边走边聊坦克的底盘、新动力技艺。他还向后者求教胖东来的服务理念和职工连续告诫。这场直播不雅看东说念主数突破10万东说念主。

这位62岁的长城掌舵者，在5月18日魏牌V9X上市时，主动赋予我方“全链路的、能管一辈子的代言东说念主”之身份——从研发、品控到售后，他将我方的一世，与这款车的通盘人命周期绑定。

这是魏建军为长城转型拼尽全力的又一个例证。

与魏建军不同，奇瑞汽车董事长尹同跃的拼，是在企业发展雅致无比的情况下，依旧保抓着危境意志，不愿有半分粗俗。

连年来，奇瑞汽车势头迅猛，在新动力和国外赛说念都剖释亮眼，销量逐年攀升，成为传统车企转型的标杆之一。

即便如斯，年过六旬的尹同跃，当今依旧带着“小草房精神”活跃在一线，拼劲涓滴不减。在汽车界，尹同跃号称最坚苦的企业家之一，惟有不出差，他每天7点傍边到办公室，雷打不动地，简直把总共时期都献给了奇瑞。

尹同跃的拼，还体当今把多量的时期和元气心灵参加技艺研发中，每天都抽出时期，与研发团队疏导交流，了解研发程度，治理问题。

他曾对帮宁劳动室暗示，总以为我方时期不够用，但每周照旧要抽时期去分娩线，“惟有有小数空，我就开车到车间走一圈，交叉走一走”。

尹同跃坦言：“咱们就是建造车、分娩车、销售车，卖不掉时，说合如何卖；出口遇阻时，说合在什么场所有什么问题……出现问题，说合问题，治理问题，天天都这样过。”

财报表示，2025年，奇瑞汽车自主乘用车销量263.14万辆，同比增长14.6%；新动力自主乘用车销量82.65万辆，同比增长72.5%。全年达成总营收3002.9亿元，同比增长11.3%；净利润195.1亿元，同比增长36.1%。

这些车企掌门东说念主领有共同的特点：求实、执意、有包袱感、心胸敬畏。他们的拼，源于效力创业初心，源于行业竞争倒逼，源于产业解围的劳动，也源于对技艺、阛阓与用户的敬畏。

身处汽车圈，莫得东说念主能躺赢，即使是车企掌门东说念主。