2026年5月初，一则网传视频将零重力座椅这一汽车新兴建设推上了公论的风口浪尖。视频中，又名儿童坐在某新势力品牌车型的副驾驶座位上，车内东说念主员通过语音指示开启二排零重力模式后，副驾座椅驱动自动折叠，系统未识别儿童占位，也未触发防夹机制，家长屡次喊出的“住手”指示未能成效，情急之下手动拉出孩子才幸免夹伤。对此品牌官方回话称，因儿童体重不及且未系安全带，系统按设想逻辑运行，不组成故障，但已将该场景纳入优化。

这并非孤例，在民众汽车阛阓上同样的事故已有发生。2026年3月，某国外品牌汽车因电动座椅自动折叠导致又名2岁女童重伤，在好意思国阛阓主动调回6.85万辆车型，成为民众首个因智能座椅轻体重识别失效而激发的调回案例。

零重力座椅，已是宽敞汽车厂商荒谬垂青的一项惬意性建设，但与此同期也在变成一个“惬意陷坑”:它照实带来了颠覆性的乘坐体验，却埋下了多重安全隐患，上述案例中的儿童被夹伤仅仅风险之一，其行驶中被使用的碰撞致命风险、范例真空下的监管缺位、企业“条约式免责”的法律争议，以及车企自研飞扬下荫藏的时间隐忧，都值得高度心思。

行驶中的致命风险

零重力座椅意见源于NASA(好意思国航空航天局)20（丨）80年代的“中性体格姿势”有计划，有计划标明躯干和大腿约128°夹角不错使脊柱压力最小。2013年日产率先将这一有计划恶果引入汽车，后在2021年被中国汽车品牌大都使用，多款新能源车型搭载并将其四肢中枢卖点。数据披露，2022年宇宙仅32款车配备零重力座椅，2024年激增至117款，两年翻近2.7倍，并从30万元以上车型下探至10万元级车型。

车企的这项“座椅立异”，险些从一驱动就被警告：若使用欠妥，将存在致命风险。2025年4月，中国汽车工程有计划院勾通中汽协发布了民众首个大倾角座椅团体范例，初度量化了零重力姿态在正面碰撞中的风险：56km/h工况下，乘员遭受AIS3+级重度创伤的风险为旧例坐姿的4.4倍，AIS4+级危及人命创伤的风险高达5.2倍。

为了应酬零重力座椅在行驶中的安全风险，多家车企将安全带的固定点从传统的车身B柱滚动到了座椅上，但这莫得从根蒂上摈斥大倾角姿态底下临的风险。“零重力座椅在车辆行驶中一朝发生碰撞，原有的被迫安全体系会八成率失效。”新能源行业分析师叶正平对经济不雅察报默示，最致命的风险是“下潜效应”——乘员从安全带下方滑出，导致腹部勒伤蔼然囊接托失效。当座椅大角度歪斜，肩带还易滑至颈部形成勒颈，胸骨和腰椎也极易骨折。

然则，在部分车企的宣传和酬酢媒体中，车辆行驶中使用零重力座椅的场景层出不穷，许多车主共享了零重力座椅带来的惬意乘坐感受，却对可能的风险知之甚少。多数车企仅在用户手册中标注“仅限驻车使用”，或通过弹窗提醒，但少许从时间上强制迫害张开。行车安全与否，完全依赖用户是否鼎沸恪守手册中的一瞥小字。

既然风险如斯之高，为何车企欠亨过OTA将行驶中使用零重力座椅的选项关闭？奏凯鸟策略扣问总监周旭合计，中枢是因为家具范例缺失，四肢近几年快速晋升的新兴建设，零重力座椅在民众限度内尚无成心的安全范例，且现存安全测试一起基于传统坐姿，无法评估大倾角景色下的乘员保护。

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为了收拢那些追求“资料高速躺着休息”的破费者，车企将领受权和风险抛给用户。然则，在讼师看来，这种“条约式免责”的遵守存疑。北京德恒讼师事务所联合东说念主吴昕栋指出，用户手册中普通笔墨标注属于《民法典》第496条阵势条目，触及东说念主身安全的要紧风险警示必须以“显贵相貌”请示，不然不组成合理请示。笔据《合同业政监督措置目的》，除名形成破费者东说念主身伤害累赘的阵势条目一律无效。车企明知致命风险且具备时间智商却“能为而不为”，放任可预感危境，将被认定为设想残障。

刻下，已有车企遴选了更负累赘的作念法。如/S级在车速超5km/h时后排零重力自动收回至平日坐姿；良马i7仅驻车景色下可将零重力座椅完全张开，挂D挡或超3km/h时自动复位。在国内新势力车企中，在2024年经过OTA后，车速超10km/h时自动暂停诊疗零重力座椅并报警；在2025年OTA中新增“行驶中禁用”开关，但非十足强制。

车企自研热的隐忧

一个值得致密的表象是，围绕零重力座椅这一新兴的功能，多家车企为了达到“愈加惬意”的方针，毁灭了传统的供应商供货有筹谋，转而进行自主研发。咫尺，蔚来、理念念、魏牌、零跑等品牌已明确公开了自研零重力座椅的筹划，涵盖座椅骨架、电控系统或核默算法。这冲破了以往座椅供货主要依赖安说念拓、延锋等Tier1的惯例。

车企自研零重力座椅，领先是因为供应商产能弹性不及。截止2025年10月，2026世界杯指数专注零重力座椅研发与出产的企业仅17家，占行业总量的0.51%；此外，传统外资Tier1设立一套全新座椅的周期通常在18到24个月，而新势力的整车设立周期已压缩至18个月甚而更短，因此车企惟有自研，才气跟上家具迭代的速率。

更深层的驱能源在于家具各异化的需要。刻下零重力座椅已成为智能座舱的中枢体验点，惟有自研，才气作念出匹配品牌调性的功能分区，幸免与竞争敌手同质化。零跑汽车首创东说念主朱江明曾在领受媒体采访时默示，车企座椅克己不错有许多立异点，比如零重力座椅、透风、加热功能等，贵一丝的车还需要有座椅推拿等，这些功能对用户而言是高感知的，亦然车企和品牌打造各异化的要道。此外，自研还意味着悲怆适度软件算法，异日不错通过OTA升级延续优化功能，而无谓每次迭代都向供应商采购。

从简本钱是车企自研零重力座椅的另一大驱能源。朱江明曾屡次强调，自研克己（含座椅）相较外购可终了显贵本钱上风，里面评估部分部件如座椅单件可省两三千元，空洞自研部件举座本钱较外购低约30%阁下。比较于外采零重力座椅，自研克己带来了更多的降本空间。

车企关于座椅的自研飞扬，也激发了行业辩论，即“新手作念大众事”是否会带来更多的安全隐患。对此叶正平默示，车企自研团队时常是从各大Tier1高薪挖来的东说念主才，但在考据体系和极限工况数据的积攒上，车企相较于百年传统供应商还有差距。传统供应商领有海量的用户老化数据、材质抗压和长效防异响西宾，这些是车企用软件仿真难以在短时间内补王人的，这亦然有些新势力的座椅用了一两年后容易出现塌陷或异响的原因。

周旭则从贸易单干的角度对车企自研零重力座椅表象提议了品评。他合计，车企自研零重力座椅多出于营销探讨，专科供应链企业在家具研发和出产措置方面有着深厚西宾，能够终了更低的本钱和更高的可靠性。即就是苹果和特斯拉这么的立异标杆，也大都遴选外部供应商。在专科单干的贸易逻辑下，企业大包大揽的作念法行欠亨，车企应该主办中枢上风，将非中枢业务滚动给专科供应链企业。

零重力座椅何去何从

零重力座椅存在的问题，骨子上是汽车向电动化、智能化转型中所碰到问题的一个缩影。此前，荫藏式门把手曾因事故后无法脱困、低温下无法开门等问题激发平凡争议，最终工信部出台文献章程2027年驱动新车必须配备可机械操作的表里门把手，法例了纯电子/全荫藏式门把手设想。另外，当今越来越多的车企取消了要道功能的物理按键，转由语音适度，导致有的汽车品牌出现了夜间行车经由中误将前大灯关闭等危境操作。

那么，仍是大面积上车的零重力座椅将走向何方？是完全迫害在行驶中使用，照旧通过期间技能使其在行驶中也能安全使用？

法例层面，国度强制性范例GB15083《汽车座椅、座椅固定安装及头枕强度要乞降熟识顺次》已于2025年开启校正，筹划在2026年第四季度精采落稿。校正内容将明确零重力座椅在车辆行驶景色下的最大仰角度数，要求配备集成式安全带或专用延续系统，并表率企业提供安全使用诠释的相貌。不错预感，异日零重力座椅将靠近更严格的工程表率延续，行驶中强制复位或小角度限位可能成为标配。

时间层面，已有企业在研发主动安全系统——构建“预警—主动诊疗姿态—预张紧延续”三说念防地。其主要旨趣是：当车辆前置录像头和雷达识别到蹙迫刹车或碰撞风险时，座椅骨架会连忙诊疗姿态，主动将靠背角度回正，从零重力景色回到更安全的坐姿;与此同期，安全带预张紧机构在几十毫秒内完成预收紧，将乘员紧紧固定在座椅上。如尊界S800已发布了此类座椅系统，可在预碰撞时自动将座椅从大躺姿态快速复位至安全坐姿，并联动收紧安全带，复位经由需0.4至0.7秒。

但上述主动安全时间有筹谋的本钱端淑。“一阵势随动安全带要求靠背骨架强度成倍加多，坐垫内需要加装防下潜气囊，车顶侧气帘的张开限度也需要再行设想。”叶正平合计，为了1%的行驶中半躺需求而付出如斯端淑的安全硬件本钱，在贸易上并不经济，这可能导致配备主动安全系统的零重力座椅只停留在高等车型上。

另一种可能性是法例完全迫害零重力座椅在行驶中使用。在这种情况下，破费者是否还会为这个只可在静止景色下使用的功能买单？周旭默示，零重力座椅确凿使用率偏低，更多是一种内卷的产物，并非用户刚需。一朝谋划法例要求行驶中禁用，零重力座椅的价值将所剩无几，经济型电车品牌会率先毁灭零重力座椅。

但也有不雅点合计，纯电动车用户有大都的碎屑化驻车时间，如充电时的30—40分钟、职场东说念主的午休时间、接送孩子下学的恭候时间、周末露营时间等，在这些静态场景下，零重力座椅带来的惬意体验是颠覆性的。因此，即便法例强制行驶中禁用，零重力座椅的贸易价值也不会完全清零，而是会让破费者的预期转头感性。